¿Cuánto gana tu motor con una repro?
Elige tu coche y te decimos cuánta potencia y par gana con una Stage 1: solo software, sin cambiar piezas.
Por marca
- Audi1 modelo
- BMW3 modelos
- Citroën6 modelos
- Dacia4 modelos
- Ford5 modelos
- Mercedes-Benz2 modelos
- Nissan1 modelo
- Opel4 modelos
- Peugeot8 modelos
- Renault6 modelos
- Seat3 modelos
- Skoda2 modelos
- Volkswagen6 modelos
Por motor
| Motor | De serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.9 TDI 105 CVVolkswagen / Seat / Skoda / Audi | 105 CV 250 Nm | 140–145 CV 320–325 Nm |
| 1.9 TDI 130 CVVolkswagen / Seat / Audi | 130 CV 310 Nm | 164–170 CV 368–390 Nm |
| 2.0 TDI 140 CV (bomba-inyector)Volkswagen / Seat / Skoda / Audi | 140 CV 320 Nm | 180–183 CV 400–403 Nm |
| 2.0 TDI CR 140 CVVolkswagen / Seat / Skoda / Audi | 140 CV 320 Nm | 183–185 CV 408–420 Nm |
| 2.0 TDI 150 CVVolkswagen / Seat / Skoda / Audi | 150 CV 320 Nm | 190–199 CV 420–434 Nm |
| 1.6 TDI CR 105 CVVolkswagen / Seat / Skoda / Audi | 105 CV 250 Nm | 140–150 CV 320–330 Nm |
| 1.6 HDi 110 CVPeugeot / Citroën | 110 CV 240 Nm | 131–135 CV 295–325 Nm |
| 1.5 BlueHDi 130 CVPeugeot / Citroën / Opel / DS | 130 CV 300 Nm | 160–164 CV 350–352 Nm |
| 1.2 PureTech 110 CVPeugeot / Citroën / Opel | 110 CV 205 Nm | 141–145 CV 266–270 Nm |
| 1.2 PureTech 130 CVPeugeot / Citroën / Opel | 130 CV 230 Nm | 142–150 CV 247–270 Nm |
| 1.5 dCi 110 CVRenault / Dacia / Nissan | 110 CV 260 Nm | 134–135 CV 304 Nm |
| 1.5 dCi 90 CVRenault / Dacia / Nissan | 90 CV 200 Nm | 110–112 CV 250–252 Nm |
| 1.0 EcoBoost 125 CVFord | 125 CV 200 Nm | 145–149 CV 240–244 Nm |
| C 220 CDI 170 CV (W204)Mercedes-Benz | 170 CV 400 Nm | 202–205 CV 497–500 Nm |
| 320d 184 CV (N47)BMW | 184 CV 380 Nm | 220–225 CV 440–445 Nm |
| 1.6 CDTI 136 CVOpel | 136 CV 320 Nm | 158–165 CV 378–380 Nm |
Antes de reprogramar: lo legal
En España, subir la potencia de un coche es una reforma de importancia: hay que homologarla con un informe técnico, pasar una ITV extraordinaria y actualizar la ficha técnica. Avisa también a tu seguro: si no consta, puede negarse a cubrir un siniestro.
Una repro que anule el filtro de partículas, la EGR o el AdBlue no se puede legalizar.
Cifras orientativas en CV y Nm según preparadores; cada coche da lo suyo en banco. La ganancia real depende del estado del motor, el combustible y la centralita.